12月6日9时10分

随着首趟吉首东至长沙南站

G次列车满载着旅客

从吉首东站缓缓驶出

标志着张家界至吉首至怀化高速铁路

正式开通运营

宣告精准扶贫首倡地

湘西土家族苗族自治州

结束了不通高铁的历史

正式融入全国高铁网

张吉怀高铁位于湖南省西部，北起黔常铁路张家界西站，经湘西土家族苗族自治州吉首市、凤凰县及怀化市麻阳苗族自治县，引入怀化南站，线路全长公里，设计时速公里。张家界至怀化最快1小时10分可直达。

作为我国“八纵八横”高速铁路网的区域连接线，张吉怀高铁北接黔常铁路，南连沪昆高铁、怀衡铁路，完美描画出湖南环省快速铁路通道的西半环，新生成的环省铁路快速通道犹如给三湘大地戴上了一顶“金色的皇冠”。

张吉怀高铁全线设张家界西、芙蓉镇、古丈西、吉首东、凤凰古城、麻阳西、怀化南7座客运车站，其中张家界西站和怀化南站为既有车站。一站一景，沿途风景如画。

动车组风驰电掣行驶在重峦叠嶂之间，将天门山、猛洞河、乾州古城、芙蓉镇、矮寨·十八洞·德夯大峡谷、凤凰古城等数十个风景区串连起来。

隧隧相连，桥桥牵手。张吉怀高铁不仅穿越武陵山区，而且横跨澧水、酉水、峒河、沱江、锦江和舞水6条江河。年12月开工建设以来，全线新建桥梁座、隧道座，占线路全长90.7%。

湘西人民盼高铁。张吉怀高铁不仅是一条黄金旅游线，更是一条乡村振兴线和民生发展线。

湘西是精准扶贫首倡地。十八洞景区距吉首东站仅40公里。年11月，习近平总书记在湖南湘西州十八洞村首次提出了“精准扶贫”重要论述。在如今的十八洞村，一首新山歌在老百姓中传唱：“苗家住在金银窝，境内自然资源多。通水通电又通路，户户过上新生活。”

张吉怀高铁开通后，古丈毛尖、麻阳冰糖橙、保靖黄金茶、桑植猕猴桃等特色农产品搭上“高铁快车”，更快走进家家户户的餐桌。

湘西自古行路难。外界曾把地处武陵山脉腹地的湘西称为“中国的盲肠”。上世纪30年代，沈从文从北京回家乡凤凰，乘火车转水路，来回历时28天，在漫长的旅途中酝酿创作了《湘行散记》。

目前，从北京、上海、广州、深圳、南宁等地都开行直通张吉怀高铁动车组。今天，从北京出发，坐上开往张家界的G次列车，只需7小时38分就可抵达凤凰古城站。有网友发出赞叹：“张吉怀高铁在大地上书写了新的《湘行散记》。”

目前，全国已开通近4万公里高铁，将不断为美丽中国建设增光添彩。

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（12月7日起实行）

年12月开工建设的张吉怀高铁，是我国“八纵八横”高速铁路网的区域连接线，位于湖南省西部，北接黔常铁路，南连沪昆高铁、怀邵衡铁路，全长公里、总投资.5亿元、设计时速公里。线路设张家界西、芙蓉镇、古丈西、吉首东、凤凰古城、麻阳西、怀化南等7座客运车站。

张吉怀高铁串联起了武陵源、天门山、芙蓉镇、矮寨大桥、凤凰古城等众多著名景区，被誉为“湘西最美高铁”。

高铁开通运营后，将吸引更多游客前往湘西观光旅游，为湘西及湖南的旅游业发展注入新的生机和活力。

12月6日8时58分，D、D次动车组列车分别从牡丹江站和佳木斯站开出，标志着我国最东端高铁沈阳至佳木斯高铁牡丹江至佳木斯段（以下简称“牡佳高铁”）正式开通运营。

牡佳高铁位于黑龙江省东部地区，是我国目前最东端的高铁，线路南起牡丹江市，经鸡西市、七台河市、双鸭山市，终至佳木斯市，全长公里，设计时速公里。

设牡丹江、林口南、鸡西西、七台河西、桦南东、双鸭山西、佳木斯7座客运车站，其中牡丹江、佳木斯为既有站。

线路开通后，黑龙江省高铁网实现互联互通，牡丹江至佳木斯最快2小时10分钟可达，哈尔滨至双鸭山、七台河、鸡西等城市3小时可达。谭老师地理工作室综合整理

年12月6日

我国最东端高铁——牡佳高铁

正式开通运营

线路南起牡丹江市

经鸡西市、七台河市、双鸭山市

终至佳木斯市

12月6日，列车在牡佳高铁行驶。图/新华社

全长公里

设计时速公里

牡丹江至佳木斯最快

2小时10分钟可达

值得注意的是

牡佳高铁线路穿越长白山支脉

全线地处高寒地区

冻胀、雪害多发

其中，沿线地区如双鸭山市

冬季平均气温-11.9℃

最低气温可达-37.1℃

不仅对铁路修建养护带来了困难

对于高铁动车工程设计

也提出了诸多挑战

那么

驰骋在冰天雪地的极寒环境中的

高寒动车组列车

应对低温挑战？

有哪些“防冻装备”？

跟着小编一起来看看吧~

防寒“羽绒服”——伴热装置防护罩

为了能在极寒、大风天气下正常运行，高寒动车组装备用特殊材料设计制作，具备自然通风功能的封闭型防雪设备舱，即使车外暴雪肆虐，车内一直保持着人体最适宜的22℃。

工作人员正在检查列车设备

根据中车长春轨道客车股份有限公司车辆设计经理、高级工程师马凯介绍，高寒号动车组在设计之初采用了密封防雪结构、低温防冻、冷凝水防治等措施。

以外表使用的金属和非金属材料为例，一律采用经过大量低温试验验证的“硬骨头”材料。

动车组关键部位抗低温硬材料

如设备舱、塞拉门、设备箱体等与外界冷空气接触部件的密封胶条，采用了硅橡胶材质，满足低温环境下强度、疲劳、冲击功、刚度、回弹等特性要求，避免了低温脆裂、漏风漏水问题。

列车中与外界冷空气接触的硅胶材质密封胶条

为了防止列车重要部件被冻，设计人员为它们准备了防寒的“羽绒服”。以高铁重要部位之一的转向架为例，加装防护罩来防冰雪、沙尘等。

在一些部位，技术人员经过大量计算分析和低温试验验证，采取加装伴热装置的办法来防寒防冻。以列车水循环系统为例，它是一个很怕冷的重要部位。这个伴热装置就可以理解为一个有热循环的高科技“暖宝宝”，使其一直保持在0℃以上，防止低温冻堵。

高科技“暖宝宝”

融冰“热炕头”——融冰除雪设备特殊涂料

在实际运行中，即便有保护措施，动车组在风雪中高速运行，转向架和车底会裹挟大量积雪，一些电热装置运行过程中产生热量，使得外表的雪融化成水出现积冰，进而影响动车组运行安全。

中国铁路哈尔滨局集团有限公司自主研发了高寒高铁HTK-CBX01型融冰除雪设备。通过对入库动车组各重点部位进行高压热水喷扫，即可全方位快速剥离融解转向架上的积雪积冰。

高寒高铁HTK-CBX01型融冰除雪设备

年左右，我国自主研发的含硅和氟的疏水材料涂层问世。这种涂层在动车组关键部位形成一层油膜，使其表面摩擦系数非常低，融化的水在上面无法“立足”，从而达到防冰和除冰的效果。

此外，不仅是高铁，疏水涂料还在部分翼龙-2大型无人机上进行翼面防冰改造，使其更适应祁连山山区人工增雨（雪）作业。

“妈妈牌”棉裤——“V”型迷宫和“暖心抱抱”

马凯介绍，这组列车抗冻“暖心科技”还有不少。譬如，全密封式设备舱的通风格栅采用了“V”型迷宫式设计，在防冰雪的同时还通风；在列车顶部，将主要高压部件集成在高压设备箱并实施密封，防止因冬季雾霾、冰雪导致高压设备闪络问题。

“V”型迷宫设计

此外，高寒列车增设了“基础制动防冻结功能”，即在列车停放期间，单车制动闸片和制动盘分别松开55秒、抱住5秒，依次循环，防止低温冰雪天气条件下制动夹钳冻结。

制动闸片和制动盘“一松”“一抱”，反复循环，实现物理除冰。这就好比一个人雪中行走后停下来，抖落抖落身上的积雪，轻装上阵。

有了诸多“暖心科技”的加持

即便是零下四五十摄氏度的天气

也能让坐在高铁上的乘客

毫不发怵

内心暖暖

但是专家表示

高铁运行的实际环境复杂多变

高铁高寒适应性技术

还需要更深入开展研究

未来，我们持续
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