春节前才去万象城华为旗舰店看了问界M5样车，年后在我家旁商场华为专卖店也摆上了全新的展车，说实话真车比图片要直观和漂亮的多，对于驾控我没有报太高的期望值，毕竟塞利斯与华为都是汽车领域的新人，但是我是花粉，家里全是对华为产品，从mate9开始，到现在的P40，就没有卡顿一说，期待全新的车载鸿蒙系统与我家华为产品来个对接互动，对于华为的自动驾驶系统也满是期待。

由于疫情，这次由赛力斯与华为联手举行交车仪式都在线上进行，只有上海本地的媒体参加，线上的仪式感没有现场好，谁叫疫情这么不可控的，说到可控，华为的自动驾驶辅助系统刷爆了眼球，买问界M5的车主包括许多名人，大部分都是华为粉，都相信华为和任老爷子都是有责任的企业和人。

赛力斯对AITO问界M5非常有信心，将同时在全国36个城市、余家用户中心开启交付，我看了一下资料，问界M5这款车光可靠性试验就累计行驶了万公里，这种测试我在全国各地的试车活动中都见到，例如夏季在海南的琼海汽车试验场，采用国标GB/T汽车道路试验方法通则，测试高温下车辆机械结构的可靠性，车辆的散热性，电气的可靠性等项目，基本上就是安上各种传感器，换人不换车，疯狂的进行各种疲劳性的摧残测试，力求车辆各项极限值，为车辆定型打下牢靠的基础。

既然在中国的最南端做耐热测试，同样也要做耐寒实验，每年的冬天，在中国最北方黑龙江的黑河和佳木斯，内蒙古的牙克石和满洲里的汽车试验场，各大主机厂伪装的各类新车都能见到，之前问界M5肯定也是其中一份子，大家都知道三元锂电池比较怕低温，现在的电池热管理系统其实是一个恒温系统，不但要保证散热，也要保证电池不能受凉，经得起严寒与酷暑的考研，才能对得起车主的热爱。

在纯电模式下，问界MkW/h的池包可以行驶公里，在加上1.5T的涡轮增压发动机，56升的油箱可以行驶1公里以上，从燃油经济性来说，这款车无疑非常棒的，当然这个数据一定是满电的情况下。

在家里停车，慢充5小时可使电量从20%到80%，去到外面的快充桩，45分钟可使电量从20%到80%，为啥不是0-%？这是车载电池管理系统的自我保护设定。

作为专业汽车媒体人，试车就是要开、要摸、要用，华为的鸿蒙系统，自动驾驶辅助系统，以及车辆的操控、HNV隔音等真的要拿到车才有感觉，或者说对优点缺点才能有初步的判断，希望尽快拿到实车，给各位粉丝报告问界M5的真实情报。